ag亚洲游戏首页在自动和手动之间平衡 试驾赛欧3 AMT版

   在自动和手动之间找平衡3 AMT版 一个家庭对于一台车的需求越来越强烈,生活的城市越来越大,上班、逛超市、接送小孩都需要汽车来增加效率,节省时间,汽车俨然成为了普通人的机械腿,于是千千万万的家庭踮起脚尖去实现有车生活。

  在这个节点上,赛欧别克品牌摇身一变披上了雪佛兰外衣,放下身段去迎合低端市场,恰好戳中了城市新小康家庭的泪点:一台合资小车的价格也可以控制在八万元以内。它是自主品牌的天敌吗?

  上一代赛欧2我是在的,工程结构上大体是通用Gamma平台的彻底简化车型,配备1.2和1.4升发动机,有5速手动和5速EMT自动两种变速器选择。几年时间下来,销量便过百万,于是上海通用这次将换代时间提前了。赛欧3的降临注定了热销会成定局,上市70天销量过50000辆,而且90%为中高配车型。买赛欧的消费者都不是有钱人,但他们对生活品质的苛求可见一斑。延续赛欧2的动力配备,赛欧3这次也在手动挡上市后推出了自动挡车型,依旧是AMT变速器,但性能已有很大提升。

  简单来说,AMT变速器就是一台具有自动换挡功能的手动变速器。在变速器结构上,它和传统的手动箱子没有什么区别,不同处则是多了一套液压伺服机构,来控制离合器的开闭。这么说吧,在结构上如果把AMT改造一番,再植入一套离合器,那么它就是DCT双离合自动变速器了。

  明白了吧?所以不要奢望AMT有DCT双离合变速器的顺滑感,也不要想象它真的能像液力变矩自动变速器那样在性能上忠实可靠。认识AMT就要认清它的本质:降低换挡强度,减少女性驾驶者的负担,与智能启停装置配套降低油耗。

  赛欧3上使用的是意大利马瑞利公司的第四代液压式AMT,这种构造的AMT在欧洲有大规模的装车基础,如雪铁龙菲亚特Smart雷诺等品牌都是马瑞利的配套客户。在技术上,第四代液压式AMT使用了双微TCU内核,响应时间仅为2毫秒;活塞式油冷蓄能器取代了膜片式干式蓄能器,城市行驶性能更好。最重要的是加装了加速度传感器,能感应车辆状态,避免频繁换挡的状况。

  开起来感觉如何 这几年没少接触装备AMT变速器的车辆,SmartFortwo、菲亚特Bravo以及开起来也都是一个特性:抑扬顿挫。换挡不能心急,还得配合变速器收油再给油,开AMT是需要用巧劲的。

  赛欧3也是如此,它的变速器挡把设计得很乖巧,有五个槽位对应不同挡位和功能。点火启动扔在空挡(N),然后踩住刹车就搞定。车辆起步往下轻轻一拉,挡杆进入D挡;再往左一推便是手动模式(M),可以前后推拉实现手动控制挡位。而倒挡在右下角,挂倒挡会听见变速器嘎的一声响,就像开手动挡一样。 AMT在换挡速度上天生就表现得不太积极,这是TCU控制液压装置以及单离合器换挡造成的机械特性。

  赛欧3的起步有些迟缓,车辆走起来后换挡大多都在2000rpm左右完成,而且在切换挡位前,车身都有一股往前吸的感觉,这个时候你就得丢开油门,大概1-2秒后再踩上,得模拟平时开手动挡的方式,要不你会感到明明踩住油门,发动机却不给油。 要把AMT开得自由自在,还得自己亲自动手。挡位的推拉加减,也正是所谓的驾驶乐趣,也能对动力更好的把控。这一代赛欧3升级了发动机,我们试驾的1.5升车型动力与1.6升无异,并且全系标配智能启停装置,熄火和唤醒都很轻柔,而且车上坐三人,动力一点不拖泥带水。

   赛欧3的优势在哪里 一个普通的家庭买台车,要省吃俭用才能凑足预算,所以挑车时多提一些要求都在情理之中。身边的长辈常说:老百姓过日子,讲究精打细算,所以价格还是主要因素。赛欧3的AMT版有三款车:1.3升理想版、1.3理想版(天窗)和1.5升幸福版(天窗),价格范围在6.89-7.99万元,如果算上国家节能惠民3000元补贴,其中两款车型价格不到七万元,顶配车也才7.69万元,竞争力很强。 再看看空间,轴距500mm,行李厢容积366升,五座布局,后排儿童座椅接口,还有随处可见的储物盒,一台很合格的小型三厢车。

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