体彩能屈能伸能变态 揭秘气囊车桥怎么提升

  【卡车之家 原创】说起提升桥,很多老卡友会想到90年代中期那些“拖轮”车,提升桥的种类很多比如液压提升桥和机械式提升桥,而今天要说的是时下很热的气囊提升桥。

  现代重卡对轻量化、节油性能和舒适性要求越来越高,提升桥正是发挥其本领的时候,在重载时它可以降下来起到承载重量的作用,空载时可以将车桥提升,提升桥的轮胎与地面没有摩擦阻力,可以降低油耗,再加上气囊悬挂的舒适性,气囊提升桥成了高端车型的必备。那它的结构什么样的?又是如何提升的呢?

  国内后桥常见的单桥气囊悬挂结构形式有两种,即单桥4气囊悬挂和单桥拖曳臂结构悬挂,国产车型中大部分都是应用的单桥4气囊悬挂提升桥,但也有特殊的比如乘龙H7,就用的拖曳臂结构。

  拖曳臂结构每桥布置两个气囊,左右单臂减震,横拉臂控制桥位置稳定性,重量比四气囊轻很多,但舒适性稍逊色四气囊结构,这种结构方式在欧美应用的比较多。

  提升桥在车上的布置形式有中桥提升和后桥提升两种,一般后桥提升多用在牵引车后桥上,体彩这种布置形式在欧洲国家十分常见;中桥提升一般多用在载货车自卸车上,这种车型在美国比较常见,以适应各州的地方法规。

  牵引车中桥提升也有,在欧美国家中比较多,比如美国的迈克Pinnacle,但在国内比较少见,但是也有,比如北奔V3HT。

  中桥提升牵引车比后桥提升牵引车的设计布置结构要复杂、重量大,并且成本要高,但其提升后各轴的轴荷分布均匀,行驶起来会更加稳定,对山路的适应性要优于后桥提升。后桥提升牵引车因其结构布置简单广泛被应用在高速平原运输中。

  悬挂的结构不同、提升桥的布置形式不同,但提升桥的工作原理基本相同,以后桥提升的四气囊提升桥为例给大家介绍一下其工作原理。

  如图所示,提升气囊安装在U型支架上,U型支架与车架相连,并且提升气囊和车轴相连。

  需要提升车桥的时候,提升气囊充气,4个减震气囊放气,以U型支架为支撑点,气囊就和千斤顶一样把车轴给顶了起来,实现车桥的提升。

  不同品牌车型链接方式上会有些许差异,比如U型支架的结构设计、提升气囊与车轴的链接方式等。

  看似很高端的技术,其实工作原理也很简单,气囊提升桥,配合ECAS,操作简单,能给车辆带来超高的经济效益,在目前深受物流公司的青睐。虽然经济效益高、舒适,但是其价格昂贵,在普通用户群体中还未普及。(文/图 甄海波)