液压千斤顶的探究与设计(液压千斤顶含原理图结

  液压千斤顶的探究与设计(液压千斤顶含原理图,结构图,装配图,零件图,弯矩图).doc

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  毕业设计 (论文) 题目:液压千斤顶的探究与设计 姓名:王坤 学号:0905023037 专业:机械制造与自动化 年级:2009级 院系:机电工程学院 指导老师:贾焕丽 毕业设计要求及主要数据 1)给定一定的参数及参考结构图,要求学生完成该项目的参数计算、结构设计,并针对具体的失效形式进行相应的强度计算; 目的:培养学生进行简单机械的设计能力,熟习设计过程、设计步骤,能够利用所学知识判断主要失效形式,并进行相关的强度计算。 2)具体要求:要求结构合理,参数计算正确,相关理论选用合理,最好具有新颖性、独创性,尺寸标注正确、完整。 1、液压千斤顶设计 主要技术指标:mm 操作方式 目录 引言 第章 引言 机电一体化又称机械电子学,英语称为,它是由英文机械学的前半部分与电子学的后半部分组合而成。机电一体化最早出现在年日本杂志《机械设计》的副刊上,随着机电一体化技术的快速发展,机电一体化的概念被我们广泛接受和普遍应用。随着计算机技术的迅猛发展和广泛应用,机电一体化技术获得前所未有的发展。现在的机电一体化技术,是机械和微电子技术紧密集合的一门技术,他的发展使冷冰冰的机器有了人性化,电一体化技术是将机械技术、电工电子技术、微电子技术、信息技术、传感器技术、接口技术、信号变换技术等多种技术进行有机地结合,并综合应用到实际中去的综合技术。是现代化的自动生产设备几乎可以说都是机电一体化的设备。 液压技术发展趋势液压技术是实现现代化传动与控制的关键技术之一,世界各国对液压工业的发展都给予很大重视。,汽车随车千斤顶的要求也越来越高;同时随着市场竞争的加剧,用户要求的不断变化,将迫使千斤顶的设计质量要不断提高,以适应用户的需求。用户喜欢的、市场需要的千斤顶将不仅要求重量轻,携带方便,外形美观,使用可靠,还会对千斤顶的进一步自动化,甚至智能化都有所要求。如何充分利用经济、情报、技术、生产等各类原理知识,使千斤顶的设计工作真正优化?如何在设计过程中充分发挥设计人员的创造性劳动和集体智慧,提高产品的使用价值及企业、社会的经济效益? 如何在知识经济的时代充分利用各种有利因素,对资源进行有效整合等等都将是我们面临着又必须解决的重要的问题。千斤顶与我们的生活密切相关,在建筑、铁路、汽车维修等部门均得到广泛的应用,因此千斤顶技术的发展将直接或间接影响到这些部门的正常运转和工作。 本次对液压千斤顶进行的原理以及应用。通过查阅大量文献,和对千斤顶各部件进行不但熟悉了千斤顶内液压传动原理还使得我对一些绘图软件的操作更加熟练。同时也在以前书本学习的基础上对液压传动加深了理解。 图1 液压千斤顶设计方案示意图 液压千斤顶结构图如上所示,工作时通过上移1手柄使2小活塞泵向上运动从而形成局部真空,油液从邮箱通过活门3被吸入小油缸,然后下压1手柄使2小活塞下压,把小油缸内的液压油通过5液压活门压入7高压液缸,从而推动9大活塞上移,反复动作顶起重物。通过调节螺杆可以调整液压千斤顶的起始高度,使用完毕后扭转6放液阀,连通7高压液缸和8储液池,油液直接流储液池,9大活塞下落,大活塞下落速度取决于放液阀的放液快慢。 液压千斤顶的组成 液压系统主要由:动力元件(油泵)、执行元件(油缸或液压马达)、控制元件(各种阀)、辅助元件和工作介质等五部分组成。 动力元件(油泵) 它的作用是把液体利用原动机的机械能转换成液压力能,是液压传动中的动力部分。 执行元件(油缸、液压马达) 它是将液体的液压能转换成机械能。其中,油缸做直线运动,马达做旋转运动。 控制元件 包括压力阀、流量阀和方向阀等,它们的作用是根据需要无级调节液压动机的速度,并对液压系统中工作液体的压力、流量和流向进行调节控制。 辅助元件 除上述三部分以外的其它元件,包括压力表、滤油器、蓄能装置、冷却器、管件及邮箱等,它们同样十分重要。 工作介质 工作介质是指各类液压传动中的液压油或乳化液,它经过油泵和液动机实现能量转换。 液压传动的优缺点 液压传动的优点 液压传动能方便的实现无极调速,调速范围大速度范围最大可达1:2000(一般为1:100)且能在给定范围内平稳的自动调节牵引速度. 在相同功率情况下,液压传动的能量元件的体积小,重量较轻。 工作平稳,换向冲击小,便于实现频繁幻向且操纵控制简便,自动化程度,容易实现过载保护。 液压元件易于实现标准化、系列化、通用化。 液压传动的缺点 使用液压传动中的泄露和液体可压缩性使传动比无法保证严格的传动比。 液压传动有较高的能量损失(泄漏损失,摩擦损失等),故传动效率不高,不易做远距离传动。 液压故障不容易找出原因。 对液压元件制造精度要求高,工艺复杂,成本较高。 液压元件维修较复杂,且需有较高的技术水平。 液压传动对油温变化较敏感,这会影响它的工作稳定性,因此液压传动不宜在很高或很低的温度下工作,一般工作温度在-15℃~60℃范围内较合适。 总的来说,液压传动的优点是十分突出的,它的缺点将随着科学技术的发展而逐渐得到克服。 液压千斤顶原理 液压千斤顶原理图 8 1 7 2 6 36 9 4 10 杠杆,2-小活塞,3,6-液压缸,4,5-钢球,7-大活塞,8-重物,9放油阀,10-油箱 图1-1为液压千斤顶的工作示意图,当用手向上提起杠杆1时,小活塞2就被带动上升,于是小缸3的下腔密封容积增大,腔内压力下降,形成部分线中的油液在大气压的作用下推开钢球4沿着吸油孔进入小液压缸的下腔,完成一次吸油动作。接着压下杠杆1,小活塞下移小液压缸内的密封油液体积减少,腔内压力升高,这时钢球4自动关闭了溜回油箱的通路,小缸下腔的压力油就推开钢球5挤进大缸6的下腔,推动大活塞7将重物8向上顶起一段距离。如此反复压下杠杆1,就能达到举高重物的目的 若将放油阀9打开,则重物8在自重的作用下,大缸中的油液流回油缸,活塞下降恢复到原位。 分析液压千斤顶的工作过程,可知,液压传动是依靠液体密封体积的变化,而产生的压力实现运动和动力传动的。 图1-1 2)液压千斤顶的特点 液压千斤顶是一种将密封在油缸中的液体作为介质,把液压能转换为机械能从而将重物向上顶起的千斤顶。它结构简单、体积小、重量轻、举升力大,易于维修,但同时制造精度要求较高,若出现泄漏现象将引起举升汽车的下降,保险系数降低,使用其举升时易受部位和地方的限制.传统液压千斤顶由于手柄、活塞、油缸、密封圈、调节螺杆、底座和液压油组成。它利用了密闭容器中静止液体的压力以同样大小各个方向传递的特性。优点:输出推力大。缺点:效率低。 计算及说明 结果 液压缸 设计 1.液压缸主要参数及尺寸的确定 (1)工作负载的计算式 (1-1) (1-2) 式中,:液压缸轴线方向上的外作用力 (N) :液压缸轴线方向上的重力 (N) :运动部件的摩擦力 (N) :运动部件的惯性力 (N) R:液压缸的工作负载 计算及说明 结果 大液压缸参数: 外作用力: 摩擦力: 惯性力: (设其杆上升的速度为5m/s) (2)液压缸工作压力的选定 由以上得到工作负载R,再根据下表得R在10000到 20000N之间,所以选择系统压力为3MPa. 负载(N) 5000 5000—1000 10000—20000 20000—30000 30000-50000 〉50000 工作压力(N) 0.8-1 1.5-2 2.5-3 3-4 4-5 .5 (3)活赛式液压缸内径及活赛杆直径的确定 1.内径计算: (1-3) (1-4) 其中: D为液压缸内径; d 为活塞杆直径 所以: (取109mm) (取155mm) 由连通器原理: (1-5) 设=100N R=12593N d=109mm D=154mm 计算及说明 结果 总负载力: 由(1-5)式得 所以 (4)液压缸的推力和流量计算 (1)大液压缸的推力计算 当液压缸的基本参数确定后,可以通过以下计算实际工作推力。 P=PA(N) (1-6) 式中,A:活塞有效工处面积: P:液压缸工作压力。 所以, 在大液压缸的实际工作推力: (2)大液压缸的流量计算 在液压缸的基本参数确定后,可以通过以下计算实际工作流量。 Q=AV 式中,V:液压缸工作速度: A:液压缸有效工作面积。 3)活塞杆直径的验算 按强度条件验算活塞杆直径 R=129N D=7.5mm d=5.3mm P=146218N 计算及说明 结果 当活塞杆长度 l10d时,要进行稳定性验算: 式中,:液压缸稳定临界力 P:液压缸最大推力 :稳定性安性系数,取=2-4 由活塞杆计算柔 度 :安装形式系数,取0.7 l: 活塞杆长度 i:活塞杆的横截面积, 所以,,为柔度系数,可由设计手册3-12取得,,因此只需校核强度。 则按压缩强度计算 所以取 (5)液压缸长度及壁厚的确定 (1)液压缸的长度一般由工作行程长度确定,但还要注意制造工艺性和经济性,一般l(10-30)D。, l是液压缸长度, D。:是缸体外径。 (2)液压缸壁厚的计算 一般,低压系统用的液压缸都是薄壁缸,缸壁可用下式计算: d=75mm 计算及说明 结果 式中,—缸壁厚度 —试验压力 当额定压力时, 当额定压力时, D—液压缸内径 --缸体材料的许用应力(Pa) --材料抗拉强度 n—安全系数,一般取n=5 注:如果计算出的液压缸壁厚较薄时,要按结构需要适当加厚。 由,所以用, 由上述已算出D=106mm,经查得A3钢得过且过 则 经查设计手册表3-13有液压缸壁厚度为 (6)液压缸外径的计算: 由 由上面可以知液压缸的长度过l(10-30)D。 所以,到l=300mm. (7) 液压缸进出油口尺寸的确 液压缸进出油口尺寸,是根据油管内平均 压力管路内的最大平均流速控制在4—5m/s以内,过大会造成压力损失剧增,而使回路效率下降,并不会引起气蚀、噪音、振动等,因此油口不宜过小,但是也要注意结构上的可能。 由液压缸内径设计手册中表3—15选定进出口油口尺寸,锥螺 计算及说明 结果 纹接头为23/4°,法兰接头为20mm 8)综合上述的计算,可得液压缸参数的综合 项目 大缸筒外径 大活塞杆直径 进出油口连接 压力(9800N) (mm) (mm) 公称直径 (mm) 接头连接 大缸筒内径 109 (mm) 154 109 20 M22×1.5 3.液压缸结构设计 1)最小导向长度的确定 HL/20+D/2 式中,H:最小导向长度(m) L:液压缸最大工作行程(m) D:液压缸内径(m) 所以 H≧0.9/20+0.154/2=0.112(m) 2)活塞与活塞杆的连接结构: 连接方式采用销钉链接。 3)活塞与缸体的密封方式 密封方式采用O形密封,这类密封为挤压密封,结构简单,安装方便,空间小,使用范围广,适用所选系统的工作压力,如下图所示。 密封圈 计算及说明 结果 4)液压缸,如下图 5. 液压缸主要零件的材料和技术要求 1)零件名 材料 技术要求 缸体 45号无缝钢管 A.内径圆度 B.缸体与端部用螺纹连接 C.为防止腐蚀和提高寿命,内 表面镀铬,层厚30—50mm 缸盖 45号钢 A.D ,D2 d3的同轴度小于0.03mm B.导向室表面粗糙度大于3.2um 活塞 耐磨铸铁 A.D精加工后热处理,调质硬度 HB217-255,必要时高频焠火45 —50 B. 表面直线号钢 油箱设计 在开式传动的油路系统中,油箱是必不可少的,它的作用是,储存油液,进化油液,使油液的温度保持在一定范围内,以及减少吸油区油液中气泡的含量。因此,进行油箱设计时,需要考虑油箱的容积,油液在油箱中冷却和加热、油箱内的装置和防噪音等问题。 1.油箱的有效容积的确定 由于是设计千斤顶,而且是手动的,那些油箱容积验算、散热等可以不考虑,而千斤顶不是常在工作,因此不会引起很大的油热,所以在此只对油箱做结构设计。 2.油箱的结构设计 进行油箱结构设计时,首先要考虑的是油箱的刚度,其次要考虑便于换油和清油箱以及安装和拆卸油泵装置,当然,也要考虑到经济效益,降低造价、便于密封等条件,就应该对油箱的结构设计尽量简单。 计算及说明 结果 (1)油箱体。油箱体一般由A3钢板焊接而成,取钢板厚度3—6mm,箱体大者取大值。油箱分为固定式和移动式两种, 前者应用较多,本次油箱设计也用固定式。油箱侧壁上安装油位指示器,电加热器和冷却器,油箱底面和基础面的距离一般为150—200mm,油箱下部焊接底脚,其厚度为油箱侧壁厚度的2—3倍。 中小型油箱箱体侧壁为整块钢板,大型油箱在隔板垂直的一个侧壁上常常开清洗孔,以便于清洗油箱。本次焊接的方式吧油箱与两个液压缸的外表面焊接在一起。 (2)油箱底部。油箱底部一般为倾斜状,以便于排油,底部最低处有排油口,要注意排油口与基础面的距离一般不得小于150mm。 焊接结构油箱,箱底用A3钢板,其厚度等于或稍大于箱体侧壁钢板的厚度。 (3)油箱隔板。为了使吸油区和压油区分开,便于回油中杂质的沉淀,油箱中常设置隔板。隔板的安装方式主要有两种,回油区的油液按一定方向流动,即有利于回油中的杂质和气泡的分离,又有利于散热。有些回油经隔板上方溢流至吸油区,或经过金属网进入吸油区,更有利于杂质及气泡的分离。 隔板的位置,一般使吸油区的容积为油箱容积的1/2—1/3,隔板的高度约为最低油面的1/2(或油液面的3/4),隔板的厚度等于或稍大于油箱侧壁厚度。 (4)油箱盖。油箱盖多用铸铁或钢板两种材料制造。在油箱盖上应考虑下列通孔:吸油管孔,回油箱孔、通大气孔(孔口应有空气滤清器或气体过滤装置)、测温孔带有滤油网的注油口,以及安装液压集成装置的安装孔。 目前使用的泵站系统,往往将液压泵、液压泵电机及集成块装置安装在油箱盖上,这种油箱结构紧凑,但产生的噪音较大,当箱盖上安装油泵和电机时,箱盖的厚度应是油箱侧壁厚度的3—4倍。由于本设计不用泵,所以不用集成片。 4.油箱的防噪音问题 防噪音问题是现代化机械装备设计中必须考虑的问题之一。油路系统的噪音源,以泵站为首,因此,进行油箱设计时,应从以下几个方面着手减轻噪音: 计算及说明 结果 (1)箱体及箱盖的材质,在条件允许的情况下,用铸铁代替钢板,以利于吸振; (2)箱体与箱盖间增加防震橡皮垫; (3)用地脚螺栓将油箱牢固定在基础上; (4)吸油区与回油区之间增设一层60—100的金属网,以及方便分离回油油液中的气泡; (5)油泵排油口用橡胶软管与阀类元件相连接; (6)回油管接头振动噪音较大时,改变回油管直径或增设一条回油管,使每个回油管接头的通路减少。 5.其他应注意事项: (1)吸油管端部的滤油器与油箱底面的距离不小于20mm,在条件允许的时候,油箱盖的吸油管孔应比滤油器的直径稍大,以便对滤油器进行清洗与更换; (2)吸油管、回油管都应插入最低油以下,管端一般斜切45°,并使斜面向着油箱侧壁。管口与箱底,箱壁的距离均不得小于管径的3倍。池油管一般不插入油口。 (3)大型油箱的箱体与箱盖应有加强簕,以保证刚度。 (4)油箱内部应涂耐油防锈漆。 6.液压缸缸底和缸盖的计算: (1)缸底厚度的计算 对于大缸底有油孔的: 计算及说明 结果 式中 h—缸底的厚度(mm) —缸底止口内径 (mm) P—缸内最大工作压力 —材料许用应力 —缸底开口的直径(mm) 2)缸盖厚度的设计与缸底的厚度一样h=14.8mm 焊接方式:把缸底与缸盖焊接在缸体上,这样的方法比较简单方便。 三、小液压缸 (1)由上面已得出的小液压缸的活塞杆直径为d=40mm 活塞直径即小缸的内径D为56mm (2)小液压缸的推力计算: 有上述计算大液压缸的方法,可以用式(1—6) 求出 因为 总负载力: 由表1可查得小液压缸的工作压力为0.9mPa 所以 (3)小液压缸的流量计算: 同理上面大液压缸流量的计算,可把其工作流量计算出 h=14.8mm P=2178N 计算及说明 结果 来: (4)活塞杆直径的验算; 其验算方法和大液压缸的活塞杆直径验算同理 同理 所以 (上面为10) 此只需要校核强度,则按压缩强度计算 解得 : 所以,d取40mm (5)小液压缸壁厚及长度的确定 1)液压缸的长度一般由工作行程长度确定,但还需要注意制造工艺性和经济性,一般l(10—30)D。 (l是液压缸长度 、D。为缸体外径) 2)小液压缸壁厚的计算: 同上面的大液压缸的设计也采用薄壁缸,缸壁可以用以下方式 (m) 其中,---缸壁厚度 ----试验压力 当额定压力 时,用 d=8mm 计算及说明 结果 当额定压力 时,用 由于,所以用 得 所以,,经查得A3钢得过且过 所以,其壁厚也用设计手册表3-13 (7)液压缸外径的计算: 由 由上面得知,小液压缸的长度L90mm。 (8)小液压缸进出油口的方法,可由设计手册中表3—15选定进出口油口尺寸;锥螺纹接头为Z318″,法兰接头为8mm (9)综合上述得小液压缸参数表 项目 缸筒外径 活塞杆直径 进出油口连接 压力(139N) (mm) (mm) 公称直径 接头连接 接头连接 小缸筒内径11(mm) 21 8 8 M5×1.5 MS×1.5 (10)小液压缸的结构设计: 由于小液压缸的材料与大液压缸的一样,因此其的结构设计跟大液压缸的相同。 计算及说明 结果 四、其他部件的选用:3.3活塞杆及弯曲杆的设计 工程实际中经常遇到承受轴向拉伸或压缩的构件。例如,内燃机中的连杆,钢木组合桁架中的钢拉杆等。 承受轴向拉伸或压缩的杆件称为拉压杆。实际拉压杆的形状,加载和连接方式各不相同,但都可简化成图1所示的计算简图,它们的共同特点是作用于杆件上的外力的合力作用线与杆件轴线重合,杆件的主要变形是沿轴线方向的伸长或缩短。 (1)千斤顶的活塞杆即为简单的拉压杆: 图1即为水平放置的活塞杆,试选材HT100,有《机械设计制造基础》(程友斌主编)查得其许用拉应力为[σ]= 80 MPa (2)设计截面: 选择拉压杆的半径为r= 6则其许用应力为: σmax = F/A= 2000/(3.14×0.006×0.006)=17.7 MPa (3)教核强度: σmax =17.7 MPa <[σ]= 80 MPa 由此可见,满足其强度。 (4)确定许用载荷: Fmax ≤ A×[σ]= (3.14×0.006×0.006)×80×106= 9× N 图1拉压杆计算简图 (5) 弯曲杆(手柄)的设计 工程中常存在大量受弯曲的杆件,这些杆件在外力作用下常发生弯曲变形,以弯曲为主要变形的杆件称为梁.工程力学中对梁作以下规定: 梁任一横截面上的剪力,其值等于该截面任一侧梁上所有横向力的代数和。 梁任一横截面上的弯矩,其值等于该截面任一侧所有外力对形心的力矩的代数和。 (6)求得支座反力 试选择45号正火钢,设计为环形截面(如图2.5),画出受力图(如图2.1 a)进行受力分析,由梁的平衡方程求得支座反力(如图2.2 b): + - F = 0 - = 0 联立(1)(2)代入数据 F2=100 N L1=1 M L2=0.2 M ,得: =20N F =120 N (7) 梁的剪应力及弯矩M 以B点为分界点将AC杆分为两段: AB段: FS(A) ==20N M(B点右侧)=20×(1-0.2)=16N*M BC段: FS(C) = - =-120 N M(B点左侧)= 100×0.2 =20 N*M 根据以上结果可绘出剪力图(图2.3 c)和弯矩图(图2.4 d): 图2.1a 受力图,图2.2b支座反力,图2.3c 剪力图,图2.4d 弯矩图 (8)确定危险截面 ①B点所在截面的弯矩最大, 即正应力最大, C点所在截面的剪力最大,即切应力最大。所以C,B两点所在截面为危险截面。 ②B截面的截面系数为: 其中: D为外径, d为内径(如图2.5) B截面的正应力为: σmax =M/WZ =120/1.5986×10-3 =7.5×104 Pa C截面的切应力为: Tmax =2FS/A =2×120/(3.14×0.3×0.3)=849.3 Pa 有机械设计手册查得45号,正火钢的许用切应力为30 MPa~40 MPa,许用正应力为275 MPa,由于B截面的正应力远小于其许用应力,C截面的切应力远小于其许用应力,这样势必造成钢材的浪费,为节省钢材降低成本,6up,提高效益,需要重新选择材料。 图 5.5 环形截面 图5.6 实心截面 ③重新选择材料设计截面 选用实心圆柱松木梁(如图2.6),其许用正应力为[σ]=7 MPa,其许用切应力为[T]=1 MPa。 B截面的弯曲截面系数为: WZ = WY = 3.14D3/32 =3.14×0.027/32=2.649× M3 B截面的正应力为: σmax = M/WZ =20/2.649×=7.6× Pa C截面的切应力为: Tmax = 4FS/3A =4×120/3×(3.14×0.152)=2265 Pa ④校核强度: σmax = 7.6× Pa<[σ]= 7 MPa Tmax = 2265 Pa<[T]= 1 MPa 因此,梁的强度是足够的,其实际生活中,许多木材都是能够满足其强度的,如柳木,杨木。所以,将梁制成可活动的零件,则千斤顶的应用,尤其是在农业、工业生活中的应用,更为广泛和方便。 3.4油箱(外管)及油管的设计 立式千斤顶的外管主要的作为是用来储存多余的液压油,在无电动源作用的情况下,外管起了一个油箱的作用。 由上可知道内管的内径为D=147mm H=800 设外管的外径 由 所以 把D=147mm H=800代入得207 大液压缸壁厚h=8mm 取=221.5mm,外管壁厚和大液压缸相同h=8mm 材料和液压缸相同 3.5液压控制阀的设计 (1)方向控制阀 方向控制阀是控制液压系统中油液流动方向的,它为单向阀和换向阀两类。单向阀有普通单向阀和液控单向阀两种。 (2)普通单向阀 普通单向阀简称单向阀,它的作用是使用油液只能沿一个方向流动,不许反向倒流。图3 所示为直通式单向阀的结构及图形符号。压力油从p1流入时,克服弹簧3作用在阀芯2上的力,使阀芯2向右移动,打开阀口,油液从p1口流向p2口。当压力油从p2口流人时,液压力和弹簧力将阀芯压紧在阀座上,使阀口关闭,液流不能通过。 (1)选用一根直径为15mm的油管,两根8mm的油管 其中它们的材料都为45号钢。 (2)阀的选取: 1)在大液压缸的回油管中装一个截止阀 2)在小液压缸的两根油管各安装一个单向阀,如在其的安装方向,如上面的, 单向阀如图上 。 五.其中部件的装配图如A1纸 第四章:常见的故障与维修 液压千斤顶常见故障及处理方法 问 题 原 因 解 方 式 千斤顶无法顶升 顶升缓慢或急速 泵浦油箱 油量太少 依照泵浦型号添加所需液压油 泵浦压阀 没有上紧 上紧压阀 油压接头 没有上紧 确上紧油压接头 负载过重 依照千斤顶额定负载使用 油压千斤顶 组内有空气 将空气排出 千斤顶柱塞 卡死不动 分解千斤顶检修内壁及油封 千斤顶顶升但无法持压 油路间没有锁紧 漏油 上紧油路间所有接头 从油封处漏油 更换损坏油封 泵浦内部漏油 检修油压泵浦 千斤顶无法回缩 回缩缓慢及不正常 泵浦压阀 没有打开 打开泵浦压阀 泵浦油箱 油量过多 依照泵浦型号 存放所需液压油 油压接头 没有上紧 确上紧油压接头 油压千斤顶 组内有空气 将空气排出 油管内太小 使用较大内油管 千斤顶回缩 弹簧损坏 分解千斤顶检修 电动油压泵浦无法起动 电源没接或开 检查电源、开关 继电器、开关 或碳刷可能损坏 检查更换损坏零件 电源安培数不 增加另一个电源回路 马达电流安培数过高 马达损坏 更换马达 压阀设定不当 重新设定压阀压力 齿轮泵浦 内部损坏 检修齿轮泵浦 液压油流入马达部位 齿轮泵浦轴心 油封损坏 开马达及齿轮泵浦更换损坏油对 泵浦连转有异音 齿轮泵浦柱塞 卡住或弹簧、 开齿轮泵浦更换损坏零件 钢珠移位或损坏 液压油流入马达部位 齿轮泵浦轴心 油损坏 开马达及齿轮泵浦 更换损坏油封 泵浦无油、使千斤顶柱塞完全伸出或柱塞伸出有抖动现象 泵浦油箱 油量太少 在千斤顶完全缩回时, 依照泵浦型号添加所需液压油 泵浦油位内有物阻塞或过滤器 检查并清洁过滤器 阻塞从压阀 没有上紧 油压接头 没有上紧 确上紧油压接头 液压油温度太低或黏度太高 更换当液压油 油压千斤顶 组内有空气 将空气排出 阀松动 检查并上紧 泵浦无法压或持压 阀漏油 清洁检修钢珠及油封 阀设定 压力太低 设定正确压力 泵浦过滤器阻塞 清洁过滤器更换液压油

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